Než se do toho pustíme, pojďme si něco ujasnit. Tento článek je psaný ze srandy, s nadsázkou, ironií tzn. se satirou. A hlavně — je mi úplně jedno, co si kdo myslí. Projel jsem tolik aut, že mám vlastní názor, a tohle je on. Pokud má někdo pohoršení, ať si ho nechá na debatu se svými pseudo‑odborníky. Článek určitě postupem času dostane revize, s přibývajícími kilometry.
Jedeme dál.
Je to tady. Konečně jsem se posunul a pořídil něco nového. Bylo načase prodat veškerý starý pojezd, protože jsem očekával cenové dno u E9x. F‑kovou řadu jsem úplně přeskočil. Ne proto, že by byla špatná — je samozřejmě lepší než E‑čková — ale nedávalo mi to smysl. Kupovat ojeté Mko, když cenový rozdíl už není tak dramatický? Ano, M2 Competition je nejhravější emko vůbec, ale…
Volba byla tedy naprosto jasná. Je to evoluce končící doufejme u Porsche. A teď trochu vážněji, a nebo vlastně proč? Když je všude tolik hates a odborníků? Je nefér psát to takovým stylem u auta katalogově za dvojku plus. Příště to už to bude seriózní psaní, fakt. Je mi jedno, jestli je auto nové staré, musí být prostě dobré a tak to beru.
Od vrstevníků poslouchám stejné nekonečné kňourání o tom, jak „nová auta už nejsou zábavná“, jak „dřív měly duši“ a jak „všechno je teď těžké, sterilně moderní a špatně zpracované“. Jak ten displej je tam hrozný, analogové budíky by tam byly lepší „Blá, Blá, Blá a? Tak tam asi v 21. století bude rafička z kukaček. Hlavně si kup každý rok nový Iphone, ty vořechu…
A tyhle moudra většinou přichází od lidí, kteří mají s moderními auty zkušenosti zhruba jako já s baletem. Nebo natáčí recenze ve stylu staršího režimu, často z dotací. Nejlepší je tedy dělat si názor z pasivního sledování na gauči, Instagramu, prostě socek a posloucháním pár expertů ze skupiny tomahawků.
Nejlepší jsou imaginární znalci. „Kámoš mi to půjčil a vůbec mě to nenadchlo.“ Jasně. Tvoji kámoši, co si jezdí pro energy drink na molku a protáčí jedno kolo při odbočování. Tam si takhle zafelí mezi místníma a pokračujou dál 130tkou kolem sconta. Ach jo – toto není humor. Lidi prostě mají rádi to co mají doma, nebo si myslí, že udělají dojem chytrými argumenty
Jenže tenhle rituál je starý jak automobily samotné. Každý nový model projde stejným kolečkem:
Ohrané, že?
M2 G87 je přesně ten případ auta, které na fotce vypadá jako rozbíječka ze stavebnice, ale naživo dává větší smysl:
Na displeji telefonu to neproleze. Naživo to celé skoro zapadne. Jo – mohlo by to být lepší…
Tak ta je vysloveně skandální. BMW totiž mělo tu drzost nacpat do nejmenšího Mka motor, pohon, převodovku, podvozek i brzdy přímo z M3/M4. Ano, tu špičkovou techniku plnou high-end materiálů a řešení inspirovaných motorsportem. Všechno pečlivě vyvíjené a laděné roky po celém světě… A co je nejhorší? Prototypy M2 najely tisíce kilometrů na Nordschleife, kde má BMW M vlastní vývojové centrum. Divize M byla mezi prvními automobilkami, které tam testovaly sériová auta. Ale samozřejmě — internet vždy ví líp, nebo vlastně i Franta za volantem.
S každou generací jsou auta:
Ale komu by se to hodilo do vyprávění? Uvidíme jak to půjde dál. Mohlo by se to celé zvrtnout, kdyby další řada nebyla jen spalovací.
Ano — některé materiály a OPF nejsou ideální. Ale to není vina automobilek. Je to podpis Evropské komise, která si myslí, že emoce lze zapsat do Excelu. Nebo, že recyklované plasty vyřeší snad i situaci v Bangladéži. Nejlepší je vypnout si jaderné elektrárny a zatopit na uhlí v okolních státech, aby nebyl blackout. Už aby byla malá doba ledová pryč. Prý se v Česku pěstovaly fíky…
Dnes je M2 G87 „nejdiskutovanější Mko“. Na srazu je jich co do počtu nových aut nejvíce. Za pár let to bude „ta poslední pravá M2“, sběratelský klenot a posvátná krabička emocí. A nový model, který přijde? Ten bude samozřejmě „bez duše“. Stejně jako tenhle.
Řešení:
A výška? Vysoké jak nadmutá koza. Mezi kolo a blatník dáš pěst. Myslím, že to má něco společného s předpisy, nájezdovým úhlem kvůli retardérům a ochraně chodců – děkujeme.
Když jsem si poprvé sedl do M2 G87, nastal ten zvláštní moment, kdy si člověk říká: „Tak kde je ta tragédie, o které všichni mluví?“ Protože jestli jsem měl po všech těch online apokalyptických proroctvích očekávat nějaké emocionální prázdno, sterilní jízdu a celkový úpadek civilizace, tak se nic z toho nedostavilo.
Ve skutečnosti mi pak bylo líto některých profesionálních moderátorů, protože jsem si uvědomil, že jsem s názorem dál — že prostě hodnotí něco, u čeho nevidí pozadí, nebo s čím neumí zacházet. To jsou přesně ty důvody, proč o tom někteří mluví tak, jak mluví. Většina z nich už dokonce změnila postoj s přibývající oblibou a píšou, že po faceliftu už je to „v pořádku“. Myslím, že až někdo bude číst tento článek za pár let, vůbec nepochopí určité postoje. No co, je to novinka a píše se rok 25/26.
Žádná sterilita, žádné emocionální prázdno, žádný konec automobilové civilizace.
První metry ukážou, že to auto má charakteru víc než dost — ale ne toho ze socek, nýbrž toho fyzického. Takového, který tě praští do zad, když se opřeš do plynu, ale pohodlněji — moderněji.
Na jednu stranu Hyundai, na druhou odkazy na staré BMW.
Zvenku hrany a blatníky z osmdesátek. Uvnitř moderní technologie, která ti říká:
„Tak co? Umíš to? Nebo se jen tváříš jako odborník, co rád hraje na playstu?“
Jaká konkurence?
Cokoliv, co jede, zatáčí a brzdí líp jako M2 G87
Za tyhle peníze prostě není alternativa.
Z debat často slýchávám, že petrolheadi jsou vlastně pozérští hipstři. My jsme opačného názoru. Správný Autíčkář bude rád řídit cokoli. Jak to máte Vy?
Přidej si nás na sociální sítě a vytvoř si vlastní článek o autě. Návod zde.
Na veškerý obsah se vztahují autorské práva. Jakékoliv použití bez předešlého souhlasu je považováno za trestný čin.
