Audi RS3 (2023)

Na RS3 je trochu zákeřné, jak rychle si člověk zvykne na to, co umí. Ze začátku tě zrychlení překvapuje. Pak ho začneš očekávat. A nakonec přesedneš do normálního auta a chvíli přemýšlíš, jestli s ním není něco špatně.

Jenže samotná rychlost by mi nestačila. Dneska umí do sedačky zatlačit kdeco. U Audi mě zajímalo, jestli bude mít kromě výkonu taky něco, kvůli čemu se na svezení budu těšit.

Ten pětiválec tomu dost pomáhá.

Pořízení vozu — proč zrovna RS3

Chtěl jsem rychlé auto, které budu normálně používat. Zajet do práce, někam vyrazit o víkendu, vzít další lidi a neřešit před každou jízdou, jestli se mi zrovna chce dělat kompromisy.

Moje zkušenosti jsou hlavně s předokolkami a čtyřkolkami. U silných zadokolek nemám odjeto dost, abych tady vysvětloval, která má lepší rovnováhu na plynu. Mně vyhovuje, když autu rozumím, mám v něm důvěru a nemusím se s ním přetahovat pokaždé, když přidám.

RS3 do tohohle zadání zapadá docela přesně. Rozměrově pořád normální auto, automat, quattro a pod kapotou něco zajímavějšího než další dvoulitr.

Právě motor byl velká část rozhodování. S3 nebo Golf R by rozumově pokryly spoustu stejných potřeb. Jenže jakmile začneš přemýšlet o RS3, dost těžko si pak vysvětluješ, že ti ty čtyři válce vlastně úplně stačí.

A líbí se mi i to, že na autě nemusím hned hledat dalších sto koní. Sériových čtyři sta je pro moje použití dost. Radši chci, aby celé auto fungovalo, než mít v telefonu hezký graf a kolem něj seznam věcí, které se ještě musí dodělat.

Rady před koupí — poslouchat motor nestačí

Následující poznámky vycházejí i ze zkušeností ostatních majitelů. Nejde o seznam závad tohoto auta ani o statistiku spolehlivosti.

U ojeté RS3 bych se snažil nepodlehnout prvnímu svezení. Pětiválec se ozve, auto zabere a člověk najednou přestane klást otázky, kvůli kterým původně přijel.

Zajímal by mě původ auta, servisní doklady a případné úpravy motoru i převodovky. „Teď už je to série“ není stejná informace jako „vždycky to byla série“.

Stejně důležitá je konkrétní výbava. Adaptivní tlumiče, sportovní výfuk nebo keramické brzdy nejsou automaticky na každém kusu. U ročníku 2023 navíc nemá smysl opisovat výbavu a dojmy z novějšího faceliftu.

Brzdy se umějí ozvat dost nahlas

Na fórech se opakovaně řeší pískání při pomalém dobrzďování. Někomu brzdy pískají od novoty, někomu až později a dalšímu skoro vůbec. Objevují se i zkušenosti, že se hluk mění podle teploty nebo po výměně destiček. Není to tedy jen příběh jednoho nespokojeného majitele.

Je to docela absurdní představa. Člověk si koupí auto kvůli zvuku motoru a při příjezdu na parkoviště se všichni otočí kvůli brzdám.

Samotné pískání bych ale neházel do stejného pytle s vibracemi, taháním do strany nebo špatným účinkem. Při koupi bych chtěl vědět, v jakém stavu jsou kotouče a destičky a jestli se už něco řešilo. Odpověď „to dělají všechny“ není prohlídka brzd.

Převodovku vyzkoušet i při obyčejném popojíždění

Na Audizine jsou popsané jednotlivé případy potíží s mechatronikou i výměny převodovky u 8Y. Z takové diskuse ale nejde spočítat poruchovost všech RS3. Bral bych ji jako důvod auto důkladně vyzkoušet, ne jako důkaz, že každou čeká odtah.

Pro mě je to důvod projet auto pořádně. Za studena, po zahřátí, při parkování, v koloně i při normálním zrychlení. Plný plyn ukáže jen malou část toho, jak převodovka funguje. Opakované silné rány, varování nebo výpadky řazení bych chtěl vysvětlit před koupí.

Elektronika a drobnosti v interiéru

Majitelé zmiňují zaseknuté nebo pomalu startující MMI, problémy s připojením telefonu a občasné hlášky systému SOS. U některých aut pomohla aktualizace softwaru. Konkrétní řešení samozřejmě záleží na autě a jeho verzi systému.

Při prohlídce bych si proto telefon opravdu připojil a všechno vyzkoušel. Stejně tak bych na chvíli vypnul rádio. V diskusích jsou i stížnosti na pazvuky v kabině, ale zkušenosti se mezi jednotlivými auty liší.

Mrknout i na chladicí kapalinu

Majitelé 8Y zmiňují také ubývání chladicí kapaliny. Nepřebíral bych automaticky diagnózy ze starší generace: nízká hladina sama o sobě neříká, která součást je vadná. Opakované dolévání bych chtěl vysvětlené a doložené.

Technická specifikace

Údaje pro standardní evropskou RS3 8Y před faceliftem, nikoli speciální performance edition.

Hmotnost konkrétního auta se mění s výbavou. Zrychlení je tovární údaj, nikoli moje měření.

Za volantem

Motor je důvod, proč o tom autě vůbec přemýšlet

Pětiválec má zvláštní projev. Takové hlubší, lehce nepravidelně znějící vrčení, které si s obyčejným čtyřválcem nespleteš. Nemusí u toho při každém ubrání desetkrát vystřelit do výfuku.

Charakteristický zvuk souvisí mimo jiné s pořadím zapalování 1–2–4–5–3. Evropská 8Y už má filtry pevných částic, takže od sériového auta nemá smysl čekat zvuk upravené starší RS3 z videa. Sportovní výfuk je navíc samostatná položka výbavy.

Mně na tom přijde nejlepší, že ten motor má čím zaujmout i bez neustálého dokazování výkonu. Už kvůli němu bych se s výběrem výfuku neunáhloval. Chci ho slyšet, ale nechci po půlhodině na dálnici hledat tlačítko, kterým ho konečně umlčím.

Čtyři sta koní neznamená okamžitou reakci v každé situaci

Tady bych trochu krotil očekávání vytvořené videi s Launch Controlem. Rozjezd s připraveným autem a prudké přidání z nízkých otáček při klidné jízdě jsou dvě různé situace.

Také v majitelských zkušenostech se objevuje prodleva při přidání v nízkých otáčkách. Záleží na režimu, zařazené rychlosti a na tom, co zrovna musí udělat převodovka. Když už je motor v pracovních otáčkách, působí celé auto podstatně pohotověji.

Proto mi dává smysl používat pádla i mimo nějakou ostrou jízdu. Předem si připravit kvalt a mít reakci podle sebe je příjemnější než pokaždé čekat na kickdown.

A zároveň chápu, proč majitelé tolik řeší nastavení jednotlivých režimů. Ne vždycky chceš ostrou reakci plynu, těžké řízení a převodovku, která zůstává zbytečně dlouho v otáčkách, všechno najednou.

V zatáčce se děje víc, než bych od malé Audi čekal

U rychlých předokolek jsem zvyklý, že při přehnaném nájezdu začneš řešit hlavně přední kola. Přidávat další volant většinou nepřinese nic zajímavého.

RS3 8Y má na zadní nápravě dvě řízené lamelové spojky. Torque Splitter umí měnit rozdělení hnacího momentu mezi zadními koly a v zatáčce více zapojit vnější zadní kolo. Pomáhá tím autu zatáčet a omezuje tendenci tlačit se po předku ven.

Z pohledu řidiče, který není odchovaný na zadokolkách, je právě tohle zajímavé. Máš důvěrně známý pocit trakce, ale zadek už jen poslušně necestuje za přední nápravou.

Majitelé předchozí RS3 často popisují změnu jízdního chování jako jednu z největších předností nové generace. Současně se ale neshodují na jednom ideálním nastavení. Někdo má rád aktivnější zadek, jinému přijde v některých režimech až moc živý.

A to je pro mě docela důležitá poznámka. Z nápisu quattro bych si nevyvozoval, že se zadek nemůže utrhnout. Ve zkušenostech se objevuje i překvapení z přetáčivosti na mokru. Takže bych se s autem nejdřív seznámil a teprve potom zkoušel, co všechno si můžu dovolit.

Režim RS Torque Rear bych nechal na uzavřenou plochu, pro kterou je určený. Možnost poslat auto bokem je fajn, ale sama o sobě mi nic neřekne o tom, jak dobře s ním umím jezdit.

Řízení mi má hlavně dávat jistotu

Nebudu předstírat, že po pár zatáčkách poznám všechny jemnosti podvozku. Zajímá mě, jestli auto reaguje čitelně a jestli mu věřím.

U RS3 bych přitom odděloval přesnost od množství informací ve volantu. V majitelských srovnáních se objevuje právě to, že auto umí zatočit velmi schopně, ale řízení není tak sdílné, jak by někdo čekal. Těžší odpor ve sportovním režimu tenhle rozdíl sám nevyřeší.

Pro moje použití to nemusí být zásadní překážka. Člověk, který má odježděno s lehkými sportovními auty, na to může mít úplně jiný názor. S tím jsem v pohodě.

Na každý den bych chtěl adaptivní tlumiče

U auta, se kterým se má normálně žít, mě zajímá i cesta přes město a rozbitý asfalt. Proto bych při výběru hledal kus s adaptivním podvozkem a opravdu vyzkoušel, jak mi vyhovuje.

Majitelé 8Y často chválí použitelný komfort a zlepšení proti předchozí generaci. Pořád se ale bavíme o sportovním kompaktu, ne o velké cestovní limuzíně. Výsledek navíc ovlivňují pneumatiky, jejich tlak a případné snížení auta.

Nemám potřebu mít všechno nastavené na nejtvrdší možnost. Na obyčejné silnici chci, aby se podvozek s povrchem domluvil. To, že mi každá oprava asfaltu připomene poslední návštěvu zubaře, pro mě není známka sportovnosti.

Uvnitř je pořád poznat základ auta

Sedačky, přístroje a celkové uspořádání umějí udělat dobrý dojem. Jen bych si při nákupu připomínal, za co tu člověk platí. Velká část hodnoty je v technice.

Majitelé se v hodnocení kabiny rozcházejí. Někteří oceňují modernější prostředí a sedadla, jiní kritizují plasty nebo očekávali za peníze RS větší rozdíl proti běžné A3.

Mně dává smysl posoudit to jednoduše: sedí se mi dobře, vyhovuje mi ovládání a nebude mě něco při každodenním používání otravovat? Pěkné prošívání nevyřeší špatný posed. Stejně jako rychlý motor neomluví displej, který se zrovna rozhodl nespolupracovat.

Úpravy a další plány

Na autě už se upravovalo sání a trochu i vzhled, o který se postaraly doplňky Maxton Design. Nechtěl jsem z něj dělat úplně jiné auto, spíš si ho doladit podle sebe.

Do budoucna možná přijde i úprava softwaru motoru. Zatím je to ale jen možnost, žádný hotový plán ani důvod slibovat konkrétní výkon.

Co mi na RS3 dává největší smysl

Líbí se mi kombinace rozměrů, použitelnosti a motoru, který má vlastní charakter. Nepotřebuju kvůli každému výletu zvláštní plán a zároveň mám důvod těšit se na řízení.

Slabinou pro mě může být právě ta snadnost, s jakou auto působí rychle a jistě. Člověk se s ním může cítit zkušenější, než ve skutečnosti je. Já bych si tu jistotu radši postupně zasloužil.

S podobně drahými auty se zadním náhonem ji porovnávat nechci. Na takový soud nemám dost zkušeností se zadokolkou. U RS3 mi stačí, že nabízí způsob svezení, který mi vyhovuje, a motor, kvůli kterému se na další jízdu těším.

Fotogalerie