Toto auto som si vybrala, nebudem klamať, najprv kvôli lákavému dizajnu. Myslím, si že e36 patrí k tým autám, ktoré určite neboli dizajnérskym omylom,práve naopak. Je to auto, ktoré predbehlo dobu, a aj po 30tich rokoch je stále v móde, vďaka svojmu modernému nestarnúcemu vzhľadu.
Po kúpe ma však veľmi milo prekvapili jazdné vlastnosti, zadný náhon som si obľúbila a veľmi rýchlo sme si na seba zvykli. Moju prvú červenú e36 318tds 1998 som si kupovala tesne po 18. narodeninách, pár týždňov po spravení vodičáku. Aj keď som najprv nechcela diesel, nakoniec som sa rozhodla, že idem do toho a doteraz neľutujem. Aj keď tento motor nepatrí k najsilnejším, určite je jeden z najvytrvalejších, čo som presne na začiatok hľadala.
Moju druhú čiernu e36 325iA 1993 cabrio som si kúpila o necelé 2 roky neskôr, toto leto. Na toto autíčko si zatiaľ len zvykám, keďže ju vlastním krátko, ale napriek tomu môžem povedať, že som sa pri kúpe rozhodla zase správne. Motor m50b25 141kw má silu, spotreba je síce vyššia, ale tak to k tomu asi patrí, no nie?
E36 je moja srdcovka a myslím si, že sú to autá, ktoré si zaslúžia pozornosť a je škoda, že množstvo ľudí z nich stavia drift káry alebo rozpredáva. Na druhej strane tomu rozumiem, lebo tieto autá je možné vlastniť len v prípade, že máte silnú psychiku, často aj žalúdok a rozhodne nejaké peniaze a čas navyše, lebo sú to autá, ktoré si to jednoducho pýtajú.
Tým, že vlastním dve e36, tak môžem s určitosťou povedať, že tieto autá majú všetky veľmi podobné problémy. Vypíšem pár problémov, s ktorými som sa
stretla ja.
Jedná sa o časté vypadávanie tapacírov z dverí, lebo ich úchyty sú opotrebované alebo vylámané. Ďalej ich trápi zatekanie vody do zadných svetiel, nefungujúce sťahovačky okien (najmä elektrické), okná zvyknú vypadávať, zasekávať sa. To by ale nemal byť veľký strašiak pred kúpou, je to celkom jednoduchá oprava, prípadne výmena motorčeka. Obe autá ma tiež potrápili, čo sa týka servoriadenia, na sedane bolo treba dokonca vymeniť celé servočerpadlo a na cabriu tiež bohvieako nefunguje. Centrálne zamykanie zvykne tiež blbnúť,
takže kým sa dostanem do auta ho musím celé obehnúť, lebo kľúčom sa dá otvoriť len na spolujazdcovej strane a moje dvere musím otvárať cuplíkom zvnútra, lebo sám sa nevystrčí. Moje cabrio má zas takú špecialitu, že ešte ani nestihnem vystúpiť a už ma v ňom zamkne, lebo sa zamyká automaticky. Všetko sa to ale dá vyriešiť, no ja už som si na tieto bežne trable zvykla a nesťažujem si.
Avšak hrdza je asi najväčší nepriateľ – z pozorovania viacerých e36 som zistila, že si treba dávať pozor na prahy, zvyknú hrdzavieť najmä v prednejčasti, určite podlaha, lemy zadných blatníkov, spodok predných blatníkov, lišta pod kufrom a zhnité uchytenie zadnej nápravy býva tiež niekedy prúser. Pokiaľ si vyberiete hrdzavejší kúsok a neviete si to sami pozvárať, zatmeliť a prelakovať, môže sa jednať o dosť nákladnú opravu. Diesle tiež zvykne trápiť padanie nafty a najmä v zime počas mínusových
teplôt sa im ťažšie štartuje.
S týmito problémami však treba počítať vždy, autá majú svoj vek a niektoré veci v nich jednoducho neboli navrhnuté najlepšie a treba si zvyknúť. Najlepšie
je sa pousmiať keď vám tapacír zostane v ruke, hodiť ho do kufra a povzdychnúť si, že predsa to sú tie naše milované e36tky.
Napriek tomu, že som obe autá vyberala s tým, že chcem lepšie kúsky, stále sa na nich nájde kopa roboty. Treba však povedať, že na autách nepracujem sama, veľká vďaka ide najmä môjmu priateľovi, ktorý mi pomáha, a ktorý na nich spravil skutočne kopu roboty, na ktorú si ja netrúfam a zároveň ma aj veľa naučil.
Moje prvé červené 318tds s prezývkou ,,cherry’’ si prešlo pod mojím menom viac menej kompletnou prestavbou aj keď s obmedzeným budgetom, keďže som ešte len pred nedávnom ukončila strednú školu.. to znamená od opravy laku, cez výmenu kapoty, dverí, kufra, skiel, sedačiek, tapacírov, bŕzd,
riadenia, palubovky, koberca.. ďalej nemenujem. V podstate na aute je pôvodná len prevodovka, zadná náprava(ktorú ešte čaká výmena za kotúčovú) a motor, ktorý však dostal menšiu úpravu v podobe väčšieho turba, čím sa zvýšil výkon na nemeraných 100 120kw podľa odhadov z pôvodných 66kw. Prežili sme si toho spolu jednoducho veľa, najlepší zážitok je určite cesta do Francúzska (1600km tam a 1600km naspäť), ktorú auto absolvovalo bez vážnejších problémov, so svojou priemernou spotrebou 4l-5l sa mi to aj
oplatilo a určite sme si to užili.
Na E36 325i mám znížený podvozok, no okrem toho je zatiaľ všetko v sériovom stave, keďže auto vlastnil od roku 1993 do 2019 prvý majiteľ v Nemecku a ja taktiež neplánujem do auta veľmi zasahovať, len čo sa týka základnej neodkladnej údržby. Cabrio je však oproti sedanu oveľa športovejšie, svižnejšie a dravejšie k čomu prispieva samozrejme benzínový motor m50b25, ale taktiež celková stavba karosérie.
Komfort samotnej e36 nie je úplne najlepší a určite to nie je auto pre pohodlných, či už sa jedná o sedan/coupe/cabrio, aj keď my sme spolu absolvovali už množstvo dlhých trás. S týmto autom je proste sranda a z každej jazdy je zážitok, či už si sadnem do 318tds alebo 325i, vždy si to užijem.
Z debat často slýchávám, že petrolheadi jsou vlastně pozérští hipstři. My jsme opačného názoru. Správný Autíčkář bude rád řídit cokoli. Jak to máte Vy?
Přidej si nás na sociální sítě a vytvoř si vlastní článek o autě. Návod zde.
Na veškerý obsah se vztahují autorské práva. Jakékoliv použití bez předešlého souhlasu je považováno za trestný čin.
