Než se do toho pustíme a místní petrolheadská inkvizice mě upálí na hranici z ojetých pneumatik, pojďme si něco ujasnit. Tento článek je psaný z pohledu někoho, kdo má rád auta, rád řídí, ale zároveň umí počítat. A hlavně — je mi úplně jedno, co si o tom myslí ortodoxní uctívači spáleného benzínu. Projel jsem toho dost na to, abych měl vlastní názor, a tohle je on. Pokud se někdo cítí pohoršen, že na „Okreskových kladivech“ je článek o autě na baterky, ať si to jde probrat s partou na benzínku nad vlažným párkem.
Tenhle text je v podstatě moje reakce na ty věčné nářky, jak „elektroauta nemají duši“, jak to je „jen iPad na kolech“ a „kuchyňský spotřebič“. Lidi jsou stádní zvířata. Cokoliv nevyplivuje z výfuku CO2 a nedělá u toho kravál, je automaticky odpad. Místo abychom si udělali vlastní úsudek, raději se držíme kolektivní pózy, jak strašně nám voní benzín. Já se rozhodl jít proti proudu a napsat to tak, jak to je – bez filtru a bez čekání na to, až si na tenhle nevyhnutelný vývoj zbytek světa zvykne.
Bylo načase pořídit daily, které snese nesmyslný nájezd. S mým ročním průměrem 50 000 km už ekonomika provozu u sportovního auta prostě nedává smysl, pokud nemáte ropný vrt za domem. A co vedlo k Tesle? Čistá matematika. Máte vlastní fotovoltaiku (FVE)? Přihodíte k tomu státní dotaci 200 000 Kč a rázem se z toho stává auto, které se vám při tomhle nájezdu v podstatě zaplatí samo. Je to daily raketa, která jezdí za zlomek ceny běžného spalováku, ale dynamikou zadupává do země auta s trojnásobnou cenovkou.
U aktuálního modelu 2024 (Highland) zatím nejsou známy žádné fatální problémy. Kvalita zpracování u Highlandu se konečně posunula tam, kde by auto za tyhle peníze mělo být. Nic nevrže, slícování sedí. Pokud ale pokukujete po jetých kouscích, dejte si bacha na tohle:
Přední ramena: Klasika u Modelu 3. Často vrzají a odchází.
Brzdy: Tady je ten paradox – díky silné rekuperaci se mechanické brzdy skoro nepoužívají. Výsledek? Často zatuhnou a orezávají. Chce to kontrolu.
Baterka: Není to sice problémová část, ale přes servisní menu si zkontrolujte degradaci.
Tady končí sranda. Highland Performance 2024 totiž dostal techniku, která je vysloveně skandální. Zatímco starší verze byly „jen“ rychlé, tady se bavíme o jiném levelu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Pohon | AWD (dva elektromotory) |
| Výkon zadního motoru | 360 kW |
| Výkon předního motoru | 150 kW |
| Kombinovaný výkon (Peak) | Cca 460 kW+ (dle baterie a křivky) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,1 s |
| Maximální rychlost | 262 km/h |
| Hmotnost | 1 839 kg |
Handling je u verze 2024 díky novým adaptivním tlumičům výborný. Auto je čitelnější a jistější, ale to hlavní se děje v menu.
Track Mode V3: Tvoje digitální hřiště Track Mode u Tesly není jen „tlačítko na sport“. Je to plnohodnotný editor chování auta. Můžeš si plynule posouvat rozložení výkonu:
Přetáčivost na max: Pošleš většinu síly na ten 360kW zadní motor a máš auto, které chce neustále tancovat bokem. Čistá radost a pálení gum.
Nedotáčivost/Stabilita: Pro špatné počasí, déšť nebo sníh si přenastavíš auto víc „na předek“. Tesla se do asfaltu zakousne jako buldok a ty máš jistotu, že to v první zatáčce nerozbiješ o svodidla.
Driftování pro začátečníky i pokročilé Driftování s Teslou je surrealistický zážitek. Neslyšíš řev motoru, neřadíš. Musíš jet čistě na pocit, vnímat přenos váhy a grip pneumatik. A tady přichází na řadu ta „chytrá Tesla“. Pokud se nerozhodneš jen položit cihlu na plyn jako úplné kopyto, ale snažíš se auto vnímat a spolupracovat s ním, Tesla ti neskutečně pomáhá. Je to jako digitální exoskeleton – auto přesně ví, co chceš udělat, a jemnými korekcemi tě v tom boku udrží. Je to v podstatě „driftování pro začátečníky“, které ti dává falešný pocit, že jsi král driftu, i když jsi včera ještě parkoval před supermarketem.
Slabé stránky – Kde končí magie?
Brzdy: Často se dočtete, že se unaví. Ano, na okruhu je uvaříte po pár kolech. Ale na okreskách? Díky brutálně silné rekuperaci se mi je zatím nepodařilo unavit. Auto většinu práce odbrzdí motory a mechanické brzdy jsou tam spíš jako komparz. Na okreskové řádění to stačí, na Most nebo Brno to chce upgrade.
Dojezd v extrému: Zapomeňte na papírové hodnoty. Pokud po autě chcete 100 % a jedete fakt hranu, počítejte s dojezdem 150–200 km. A co je nejhorší? Ty procenta baterie mizí před očima rychleji než výplata. Je to fascinující a děsivé zároveň.
Nabíjení: Do 60 % je to blesk, pak se křivka láme. Na svižné přesuny s benzínovou partou, která natankuje za 2 minuty a jede dál, to prostě pořád není. Budete ten článek řetězu, na který se čeká u kafe na Ionity.
Dostali jsme se do bodu, kdy technologie v autech funguje jako chirurgicky přesná zbraň. Tesla Model 3 Performance 2024 tuhle otázku emocí úplně přepisuje. Je to sterilní? Možná, když jedeš pro rohlíky. Ale ve chvíli, kdy vypneš chůvy, nastavíš Track Mode na zadek a začneš auto vnímat, zjistíš, že ta „duše“ tam je – jen není cítit benzínem, ale magnetismem a logikou.
Za tyhle peníze prostě neexistuje alternativa, která by nabízela takovou kombinaci brutální síly, daily využitelnosti a technologické drzosti. Může vás to štvát, můžete na to nadávat, ale to je tak všechno, co s tím můžete dělat. Tahle tichá raketa je totiž realita, na kterou si naše konzervativní stádo bude zvykat ještě hodně dlouho.
Z debat často slýchávám, že petrolheadi jsou vlastně pozérští hipstři. My jsme opačného názoru. Správný Autíčkář bude rád řídit cokoli. Jak to máte Vy?
Přidej si nás na sociální sítě a vytvoř si vlastní článek o autě. Návod zde.
Na veškerý obsah se vztahují autorské práva. Jakékoliv použití bez předešlého souhlasu je považováno za trestný čin.
